特朗普关税政策反复横跳，欧美车企受挫后，日本车企业绩也崩了。
日本车企——本田和日产周二公布的财报均未达预期。本田受到关税影响，Q4营业利润同比暴跌超过70%，全年营业利润下滑12.2%，净利润下降24.5%。本田对未来的展望也较为悲观，预计2026财年全年营业利润、净利润和营收将分别同比下降近59%、70.1%和6.4%。
日产则宣布，由于关税影响，决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测，并将关闭部分生产厂，计划到2027财年裁员2万人。同时，日产更换了大部分高层管理人员，任命了新的首席执行官。
此外，丰田预计仅在两个月内，运营收入将减少1800亿日元，马自达则未发布全年业绩预期，并警告称仅4月一个月就可能面临100亿日元的损失。
据央视新闻，此前美国对进口汽车零部件征收25%关税。全球汽车行业已经受到关税的广泛影响，除日本车企外，欧洲车企——德国梅赛德斯-奔驰集团、Stellantis撤回今年业绩指引，理由是关税扰乱了供应链，并推高了全球汽车价格。梅赛德斯表示，关税带来的不确定性太高，无法可靠评估今年的业务发展。
而其他公司则警告称将遭受重大财务损失。美国车企——通用汽车因为面临高达50亿美元的关税暴露，大幅下调了利润预期，而福特汽车公司预计每年将受到15亿美元的损失。
本田Q4营业利润同比暴跌超70%5月13日周二，日本汽车巨头本田公布截至3月31日的第四季度和全年业绩。
Q4营业收入：5.36万亿日元（约合47.26亿美元），与预期的5.36万亿日元相符。
Q4营业利润：735亿日元，远低于预期的2755.2亿日元。
全年营收：同比增长6.2%至21.69万亿日元，高于预期的21.63万亿日元。
全年营业利润：同比下降12.2%至1.21万亿日元，低于预期的1.41万亿日元。
全年净利润：同比下降24.5%至8358.4亿日元。
2026年业绩指引：
营业利润：预计全年营业利润同比下滑近59%至5000亿日元。
净利润：同比下降70.1%降至2500亿日元。
营业收入：同比下降6.4%，降至20.3万亿日元。
本田的财务结果发布正值美国与全球贸易紧张局势加剧之际，美国对外国汽车进口征收25%的关税，本田营业利润和净利润均同比大幅下降。为了规避关税，本田今年3月决定将畅销车型——Civic混合动力车的生产地点从墨西哥转至美国。
此外，本田对未来的业绩展望持悲观态度，下调了2026年3月财年的几乎所有财务指标，预计全年营业利润将同比下降近59%、净利润同比下降70.1%、营收同比下降6.4%。
根据美国汽车市场Carpro的数据，2024年，亚洲汽车制造商在美国销售量排名前八的汽车厂商中占了六席，其中本田排在第四位。
作为日本第二大汽车制造商，本田表示，全球关税政策的影响将对其业务产生非常重大的影响，且频繁的政策调整让本田很难做出准确的前景预测。本田在报告中表示：
“未来，我们将仔细评估关税政策的影响，并扩展复苏措施，同时力争实现营业利润的进一步增长。”
此外，本田还调整了分红政策，将分红支付比例从传统的分红支付率改为“股本分红”，预计当前财年每股分红将增加2日元，达到每股70日元。
并购方面，在2月，本田与竞争对手日产终止了关于600亿美元并购案的谈判，若该并购成功，将会形成全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众。
日产全球裁员15%同日，日产汽车公司发布了截至3月31日的Q4和全年业绩。
全年业绩：
全年营业利润1337.1亿日元，预估1385亿日元；
亚洲（日本除外）营业利润572.7亿日元，预估522.9亿日元；
北美营业亏损383.2亿日元，预估收益24.5亿日元；
欧洲经营亏损987.7亿日元，预估亏损912.5亿日元。
第四季度业绩：
经营利润57.9亿日元，预估457.1亿日元；
净亏损6760.5亿日元（约合46亿美元），预估亏损1288.5亿日元；
销售净额3.49万亿日元，预估3.27万亿日元；
2026年业绩指引：
预计销售净额12.50万亿日元，预估12.31万亿日元；
预计股息0.0日元，预估7.70日元。
预计全年全球汽车销量325万辆。
日产在周二的财报中表示，它决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测。此外，日产还宣布计划到2027财年，将生产工厂数量从17家减少至10家，并将裁减约15%的全球员工，即约2万名员工，也就是说在去年11月份宣布裁员9000人的基础上，多裁1.1万人。
这家陷入困境的日本汽车制造商正努力扭转局面，但由于老化车型未能吸引消费者，日产已开始裁员、削减生产能力，并更换了大部分高层管理人员，包括任命了新的首席执行官Ivan Espinosa。Espinosa接任CEO后，开始采取比前任内田诚更加果断的措施，后者因在裁员和削减生产计划上的行动不够积极而受到批评。
此外，日产和本田的合并计划今年早些时候未能成功，这也让日产急需寻找新的合作伙伴。日产的复兴任务压力巨大，尤其在合并谈判破裂后，寻找“救星”变得更加复杂。
鸿海精密工业公司（富士康）曾是潜在的合作伙伴，富士康董事长刘扬伟在2月表示，富士康曾在日产和本田讨论合并时接触过两家公司，提出了可能的合作。作为iPhone的制造商，富士康明确表示希望为日本汽车制造商组装电动汽车，并在本月初与三菱汽车签署协议，共同生产电动汽车。
然而，日产的重组努力面临更大挑战，特别是美国对进口汽车和零部件的关税可能带来4500亿日元的影响，进一步加剧了公司的困境。
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